旺報【記者王揚宇╱綜合報導】

事隔6年,大陸再度調整並公布最新《中長期鐵路網規畫》。與過去不同,新版首度納入「八縱八橫」高鐵路線規畫,打破以往「東密西疏」的高鐵格局。專家認為,這將促成新型城市經濟圈發展,包括合肥等城市因有多條高鐵交錯成為「高鐵新貴」;武漢、南京等城市則受到「米字型」高鐵路網威脅,相形落寞,而北京、上海則坐穩高鐵霸主地位。

截至去年,大陸全國高鐵總長度為1.9萬公里,而《中長期鐵路網規畫》(以下簡稱《規畫》)中提到,要在原先規畫的「四縱四橫」高鐵路線架構下,打造「八縱八橫」高鐵路網,力拚2025年高鐵總長度要達到3.8萬公里,其中在2020年,就要先完成3萬公里並覆蓋80%以上大城市。

重慶與成都相提並日式木屋建造

大陸發改委基礎司長費志台中休閒小木屋建造商榮也說,「八縱八橫」包括京滬、沿江等16條通道所組成,使高鐵能夠逐步聯網,發揮綜合效益。

市場人士分析,「八縱八橫」有助打造新型城市經濟圈,改變一個城市未來50年的發展命運,從區域發展角度來看,「四縱四橫」高鐵覆蓋區域均是中部、東部省區,而「八縱八橫」則試圖打破東、西部高鐵發展不平?窘境,例如呼和浩特至南寧的起訖點均在西部。

鳳凰網報導,合肥、深圳、鄭州、長沙、福州等城市,因「八縱八橫」規畫變得炙手可熱,堪稱是「高鐵新貴」。舉合肥為例,「四縱四橫」時代僅接「滬漢蓉」高鐵,但在「八縱八橫」中則有京深、合福等多條高鐵通過,在高鐵路網圖上呈現出「米字型」。

另一個顯而易見的新貴就是重慶,它在普鐵時代沒有接入任何一條幹線,但在「八縱八橫」內,一口氣成為沿江通道等3條高鐵交會點,使其地位可與成都相提並論。

京滬坐穩霸主地位

特別要提,離台灣頗近的福建福州,因地理位置及對台關係等因素,大陸當局將「京九通道」分別從合肥與南昌拉出2條線進入福州,而非選擇廈門,這或說明省會城市在爭奪高挑資源時的無可匹敵。

專家也指出,成都、瀋陽、蘭州等城市,在普鐵時代已是西部最大鐵路樞紐,但在重慶等城市強勢崛起下,這些城市的相對優勢就沒那麼大。

儘管「八縱八橫」高鐵規畫已盡量行經到大陸各重要城市,但難免會有遺珠之憾,甚至產生排擠效果。舉南京為例,它在普鐵、高鐵時代都握有重要樞紐地位,但面對合肥的交通區位躍升受到威脅,武漢也受鄭州與合肥的「米字型」高鐵路網影響,它們或多或少會有種失落感。

此外,上海、北京繼續坐穩高鐵地位,在「八縱八橫」中,理論上除了西藏外,所有省分均可到達。

輕鋼構別墅
1290875E92033C54
文章標籤
創作者介紹

凱斯老行家推薦

D4EXmAakQ 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()