事隔6年，大陸再度調整並公布最新《中長期鐵路網規畫》。與過去不同，新版首度納入「八縱八橫」高鐵路線規畫，打破以往「東密西疏」的高鐵格局。專家認為，這將促成新型城市經濟圈發展，包括合肥等城市因有多條高鐵交錯成為「高鐵新貴」；武漢、南京等城市則受到「米字型」高鐵路網威脅，相形落寞，而北京、上海則坐穩高鐵霸主地位。
截至去年，大陸全國高鐵總長度為1.9萬公里，而《中長期鐵路網規畫》（以下簡稱《規畫》）中提到，要在原先規畫的「四縱四橫」高鐵路線架構下，打造「八縱八橫」高鐵路網，力拚2025年高鐵總長度要達到3.8萬公里，其中在2020年，就要先完成3萬公里並覆蓋80%以上大城市。
重慶與成都相提並日式木屋建造論
大陸發改委基礎司長費志台中休閒小木屋建造商榮也說，「八縱八橫」包括京滬、沿江等16條通道所組成，使高鐵能夠逐步聯網，發揮綜合效益。
市場人士分析，「八縱八橫」有助打造新型城市經濟圈，改變一個城市未來50年的發展命運，從區域發展角度來看，「四縱四橫」高鐵覆蓋區域均是中部、東部省區，而「八縱八橫」則試圖打破東、西部高鐵發展不平?窘境，例如呼和浩特至南寧的起訖點均在西部。
鳳凰網報導，合肥、深圳、鄭州、長沙、福州等城市，因「八縱八橫」規畫變得炙手可熱，堪稱是「高鐵新貴」。舉合肥為例，「四縱四橫」時代僅接「滬漢蓉」高鐵，但在「八縱八橫」中則有京深、合福等多條高鐵通過，在高鐵路網圖上呈現出「米字型」。
另一個顯而易見的新貴就是重慶，它在普鐵時代沒有接入任何一條幹線，但在「八縱八橫」內，一口氣成為沿江通道等3條高鐵交會點，使其地位可與成都相提並論。
京滬坐穩霸主地位
特別要提，離台灣頗近的福建福州，因地理位置及對台關係等因素，大陸當局將「京九通道」分別從合肥與南昌拉出2條線進入福州，而非選擇廈門，這或說明省會城市在爭奪高挑資源時的無可匹敵。
專家也指出，成都、瀋陽、蘭州等城市，在普鐵時代已是西部最大鐵路樞紐，但在重慶等城市強勢崛起下，這些城市的相對優勢就沒那麼大。
儘管「八縱八橫」高鐵規畫已盡量行經到大陸各重要城市，但難免會有遺珠之憾，甚至產生排擠效果。舉南京為例，它在普鐵、高鐵時代都握有重要樞紐地位，但面對合肥的交通區位躍升受到威脅，武漢也受鄭州與合肥的「米字型」高鐵路網影響，它們或多或少會有種失落感。
此外，上海、北京繼續坐穩高鐵地位，在「八縱八橫」中，理論上除了西藏外，所有省分均可到達。
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