我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女，我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣
所以我特別不喜歡出門，連去超商買個零食我都覺得懶~~~超值
小時候也都是回到家回到房間看自己的書，吃個飯也馬上就躲回去房間
而現在因為出門在外工作的關係，生活只好自己自理，不能再靠父母了
現在在宿舍裡也是都不出門，所以我買吃的、用的都是網購，因為我懶~~~
之前買到了一個叫做果之家 台灣特產水果箱(木瓜+金鑽鳳梨+土芒果)
整個吃了心情好到一個步行，真的非常好吃
隔天去上班跟同事們說快點訂果之家 台灣特產水果箱(木瓜+金鑽鳳梨+土芒果)真的很好吃
結果大家的評價都好到不行呢~~~
這次我就來介紹一下在網路上買的果之家 台灣特產水果箱(木瓜+金鑽鳳梨+土芒果)吧!! 果之家 台灣特產水果箱(木瓜+金鑽鳳梨+土芒果)
果之家 台灣特產水果箱(木瓜+金鑽鳳梨+土芒果)真的太好吃了~~~
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商品訊息描述:
果之家特別為了每個小家庭精心推出綜合水果箱，
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商品名稱：台灣特產水果箱
商品型號：DHF-FB09
商品規格：5台斤
商品數量：1箱
商品成分：新鮮木瓜+金鑽鳳梨+土芒果
商品產地：台灣
保存方式：此商品為新鮮蔬果，為確保新鮮請盡快食用完畢
保存期限：三個月
出貨天數：生鮮產品為了送給您最新鮮，下訂後開始製作/生產/採收，收件日為下訂日+3個工作天，感謝您的愛護
商品訊息簡述:
果之家 台灣特產水果箱(木瓜+金鑽鳳梨+土芒果)
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這對看似最不來電的兩傢，最終也上演瞭相殺相愛的戲碼。而伴隨著滴滴收購優步，在中國持續瞭四年的出行領域燒錢大戰也將結束。
據悉，雙方達成戰略協議後， 滴滴出行和優步的母公司Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為瞭唯一一傢騰訊、阿裡巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
為何會上演收購戲碼？
1.資方推動
首先，最重要的原因是，兩傢瘋狂燒錢讓投資方看不到盡頭。
易到創始人兼CEO周航曾透露，2015年整個專車出行市場花掉瞭200多億。
事實上，關於滴滴、優步在中國市場展開激烈的“燒錢大戰”已經是不爭的事實。2016年1月，Uber創始人兼首席執行官特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花 40 億美元來補貼司機。
對此，滴滴資深副總裁陶然則回應表示，他應該更知道數據的重要性，尤其是數據準確性的要求。多份第三方報告都表明滴滴專車的訂單量至少是中國優步的7倍，中國優步過去一年補貼達到20億美金之多。
可見，滴滴和優步都在不遺餘力的燒錢換市場份額。而對於，中國出行市場瘋狂燒錢的行為，似乎讓投資方無力招架。
梳理滴滴和Uber的投資方不難看出，雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4傢共同的投資方，也為此次合並奠定瞭基礎。
而合並之後，雙方就可以減少補貼，從而減低成本，而這一部分對於兩者而言可是不小的開支。其他方面，比如大數據分析等資源共享也將為兩者節省不少。
2.政策催化
關於這件事情的主角之一，卡蘭尼克曾在博鰲論壇上表示，“不會通過投資或並購進駐海外市場，一方面因為同行的其他公司估值過高；另一方面是Uber希望通過競爭而不是並購來獲取市場份額。”
可見卡蘭尼克當時拒絕並購的決心是非常堅決的，但是隨著《網約車規定》的公佈實施，卡蘭尼克最後的一根稻草似乎被壓斷。
《網約車規定》中雖然肯定瞭網約車的合法地位，但是卻給地方政府極大的自主權。在政府關系方面，顯然滴滴更有優勢。在2015年，滴滴出行就拿到瞭上海市政府頒發的第一個網約車運營資質。
除此之外，《網約車規定》中也明確提出，“價格實行市場調節價，政府認為有必要實行政府指導價的除外”、“為排擠競爭對手或者獨占市場”、“低於成本的價格”等。在新規之下，雙方在各地方政府的指導，很有可能沿用相同的價格，並且不能采用任何高補貼的形式搶占市場，這對於優步來說也失去和滴滴競爭的意義。
合並之後將發展什麼？
1.業務重點將轉移
雖然，經過四年多的燒錢補貼之戰，但是中國出行市場的滲透率僅為1%。想要提高這個數字，意味著要開拓更多的城市和進行更多的用戶培育，而這兩者市場行為都是極其燒錢，並且從目前來看回報率極低。
事實上，出行市場的想象空間非常大，目前，除瞭快車、專車之外，滴滴還有出租車、順風車、代駕、試駕、公交等其他業務線，代駕和試駕業務也已經形成自己的盈利模式，並且並沒有如同在快車市場中優步一樣的競爭對手，如果重點發展將會成為新公司營收的重點。
沒有在快車和專車市場，讓滴滴焦頭爛額的優步之後，新的公司還可以繼續新興業務延伸，比如之前曾傳出過的傳媒、汽車金融、物流/O2O、汽車保險、消費金融、汽車後市場、車隊管理等。
如果，這一系列業務開展，將成為新公司融資的亮點，推動未來IPO之路。
2.老大老二合並 老三將死？
“老大跟老二合並，老三掛瞭。”這句話經常被用於互聯網公司的合並之中，那麼，滴滴跟優步合並後，易到用車、神州專車是不是日子更難過瞭？
現在下結論可能為為時早，但是對易到用車、神州專車們來說，即是挑戰，又是機遇。
不同於優步和滴滴，神州、易到等主打的是高端用戶，客單價均高於前者，所以優步和滴滴的必買推薦用戶是高度重疊，但是卻不重疊於神州和易到，對於不在乎價格的這部分用戶來說，用戶的忠誠度是比較高的。
但是，在優步業務與滴滴出行傳出合並的首日，神州租車跌近4%，看來能不能堅定的走下去，還要看未來的市場變化。
3.滴滴全球全球化遇阻
從2016年初開始，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在公開場合的演講無一例外的都提到瞭“全球化”，然而，此次滴滴和優步的合並直接導致全球化受阻。
優步的美國母公司Uber從舊金山起傢，目前已經進入全球70個國傢400個城市，估值高達680億美元。而滴滴的市場主要集中在中國，估值隻有280億美元，所以，程維一直以來的目標就是全球化。
為瞭這個目標，滴滴也接連建立瞭一系列的出行聯盟。去年，滴滴投資東南亞最大的打車應用Grabtaxi，隨後出擊美國，投資瞭Uber的老對手Lyft，接著又入股瞭印度最大搭車服務公司Ola。
在GMIC2016北京大會上，滴滴出行董事長程維談起瞭未來公司的國際化戰略，程維表示滴滴並不是要在全球打敗當地的本土企業，而是要整合當地的優質資源。
然而，如果滴滴合並優步，滴滴進軍海外的戰略就可能因為與Uber妥協而受到限制。美國和歐洲是Uber的重要市場，Uber在舍棄中國市場、將優步打包給滴滴的情況下，讓滴滴大搖大擺地進入歐洲、美國市場，不太可能。
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